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F-15 Eagle |
L'Eagle è certamente l'aereo
migliore nei "Dogfight". Può caricare ben 8 missili A/A
contemporaneamente, caratteristica che possiedono ben pochi aerei USA e se a
questo aggiungiamo una buona accelerazione e un'ottima manovrabilità , in
particolare nelle virate strette, ecco dimostrato come mai "l'Aquila"
sfrecci, ancora temibile, nei cieli di tutto il mondo. Notevoli sono stati gli sforzi compiuti in fase di progettazione proprio al fine di
ottenerne la suddetta manovrabilità raggiunta, essenzialmente, mediante due fattori : basso
carico alare (il rapporto tra peso dell'aereo e superficie alare) ed un
elevato rapporto tra spinta del motore e peso dell'aereo.
L' avionica dell' F-15 comprende: HUD, un
sistema di navigazione inerziale, un radar avanzato, un sistema di comunicazioni
in banda UHF, un sistema di navigazione tattica (TACAN), un sistema di
atterraggio strumentale (ILS) , un sistema di guerra elettronica , un sistema
IFF per riconoscere gli aerei alleati da quelli nemici , un sistema di
contromisure elettroniche (chaff , flares) e un computer centrale che gestisce
il tutto. Attraverso un programma di aggiornamenti progressivi l' Eagle viene
costantemente tenuto al passo con i tempi:l'HUD è stato riprogettato per
contenere tutte le informazioni necessarie al pilota durante i combattimenti
ravvicinati evitandogli di dover guardare il cockpit, mentre il radar è in
grado di agganciare e seguire targets ad alta velocità sia a quote elevate che a
bassa quota.Una volta "lockato" il bersaglio, il radar, passa le
informazioni al computer centrale per fare fuoco. Nei combattimenti testa
a testa il bersaglio viene agganciato automaticamente dal radar e inviato all'
HUD mentre il sistema HOTAS consente di avere i tasti del cockpit riportati
sulla manetta e sulla barra.
Progettato, ormai, più di vent'anni fa, il radar (un APG 63) ha
un tempo medio
di affidabilità di 15 ore.
I tentativi di migliorarlo sono stati purtroppo vani: sia perché sono
introvabili
i componenti originali sia perché tecnicamente poco compatibile con le nuove tecnologie. Il radar attualmente montato sugli F-15 è la sua nuova
versione: un APG-63(V)1 con un'affidabilità di ben 120 ore.
Come già detto, l' Eagle è stato progettato per combattimenti A/A, ma le sue
avanzate apparecchiature gli permettono di essere anche un'ottima piattaforma da
bombardamento. Molto ampia la gamma di armi che può montare: AIM-7F/M Sparrow,
AIM-120 e AIM-9 Sidewinder sono solo alcune tra le tante mentre può
incrementare il suo raggio d'azione grazie a 3 capienti serbatoi
supplementari. Il suo primo volo risale al lontano 1960 quando veniva chiamato
FX ( sigla con la quale vengono identificati gli aerei da combattimento
sperimentali ) mentre il 23 dicembre 1969 la Mc Donnell Douglas si aggiudicò il
contratto nazionale per la produzione degli F-15. Intorno alla metà degli anni
' 90 l' F-15 ha cominciato a risentire degli anni: segni di scarsa affidabilità
e di cedimento sono stati riscontrati nel radar, nell' avionica e nelle
strutture secondarie facendo propendere per una revisione degli stessi.
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F-15A/B |
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F-15C/D |
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VIDEO |
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Un F-15 in
azione aggancia ed abbatte un aereo nemico. |
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F-15E "Strike Eagle" |
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Cockpit anteriore |
Cockpit posteriore |
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PRINCIPALI CARATTERISTICHE TECNICHE |
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| PRODUTTORE |
McDonnell Douglas di St. Louis ( U.S.A ) |
| IN SERVIZIO DAL... | 1974 |
| MOTORI | 2 turboventole Pratt & Whitney F100-PW-100 |
| SPINTA | 21273 Kg/s |
| VELOCITA' MASSIMA | Mach 2,5 |
| LUNGHEZZA |
19,4 m |
| ALTEZZA | 5,4 m |
| APERTURA ALARE | 13 m |
| SUPERFICIE ALARE | 56,4 mq |
| PESO SENZA CARICO | 12972 Kg |
| CARBURANTE INTERNO | 13455 Kg |
Il
primo volo-test di questo modello monoposto è avvenuto il 27 luglio 1972.
A causa di qualche incidente ha dovuto subire due anni di
"gavetta" forzata ma dal 1974 è ufficialmente entrato a far
parte delle forza aerea nazionale americana (base di Langley). Ne furono
prodotti 365 esemplari fino al 1978 quando si iniziò a produrre la sua
versione successiva (F-15C). La versione B ( detta anche TF-15A) può
essere destinata anche all'addestramento. E' biposto (con l' istruttore
nella cabina posteriore) ed ha tutte le potenzialità dell' F-15A. Viene
infatti spesso utilizzata anche nelle missioni di guerra (lasciando vuoto
il posto-istruttore) 
E'
la versione migliorata dell' F-15A/B. La migliorie riguardano l'avionica
ma anche aspetti strutturali che vanno dai serbatoi (interni) più ampi (900 Kg di carburante
in più) fino alla possibilità di decollare con un carico maggiore. Sia la versione
F-15C (monoposto) che la F-15D (biposto) sono entrate a far parte
ufficialmente delle forze aeree americane nel 1979 (base di Kadena, in
Giappone). Distinguerli esteriormente dagli F-15A/B è praticamente
impossibile se non tramite il numero di serie posto sugli alettoni
posteriori verticali dopo la sigla AF: gli F-15A/B hanno un numero che va
da 73 a 77 mentre gli F-15C/D da 78 a 86. Il modello F-15D è l'omologo
dell'F-15B e può essere usato anche per l'addestramento. Sono stati utilizzati nel
1991 durante l'operazione "Desert Storm" nel Golfo Persico.
