Tratto da Gente Motori Auto
Differenti i propulsori (Venti cavalli in più per la FIAT) ma la moderna AUTOBIANCHI ha validi requisiti. Stabili e sicure, le due vetture si guidano con piacere.
A
prima vista sembrerebbe un confronto impossibile. Diverse le prestazioni. Le
dimensioni, i prezzi; diversi i segmenti di mercato in cui vanno collocate;
diversa , infine, l’immagine.
Ma anche interessanti punti di contatto: in primo luogo
il turbocompressore, secondariamente l’agilità nel traffico, anche se la “Y10”
è più indicata nel traffico cittadino e “intercity”, mentre la “UNO i.e.
Turbo”, autentica granturismo di razza, si presta meglio a macinare chilometri
in autostrada.
Comunque, il confronto è giustificato proprio dalla
diversità delle vetture. Una diversità oggettiva, ma non eccessiva. Ci
spieghiamo meglio.
La “Y10Turbo”, come abbiamo detto, è una vettura
specializzata. E’ l’ideale per chi vuol compiere nel più breve tempo possibile
il percorso casa ufficio e ritorno, specie se l’ufficio è in pieno centro
cittadino e la casa si trova invece in campagna. Ma se si tratta di fare un
lungo viaggio, raggiungere un’altra città e di nuovo tuffarsi nel traffico, la
“Y10Turbo”, con la sua potenza e la sua velocità massima di 180Km7h, è
senz’altro all’altezza della situazione.
Al contrario la “UNO Turbo” è prima di tutto una
stradista, Un piccolo bolide, sicuro e stabile anche a 200 all’ora, che può imboccare
la corsia di sorpasso dell’autostrada del Sole a Roma e non lasciarla più
(interruzioni per lavori in corso a parte) fino a Milano. Lo spazio a bordo, le
dimensioni del bagagliaio la rendono poi confortevole anche per quattro
persone.
Ma anche la “UNO”, all’occorrenza, sa essere una ottima
“cittadina”, facile da parcheggiare e agile nel traffico, perché le sue
dimensioni sono comunque quelle di un’auto molto compatta.
Ecco quindi trovato il vero punto di contatto tra queste
vetture; la loro seconda anima, che può creare nel potenziale acquirente
qualche giustificato imbarazzo al momento della scelta.
Il nostro confronto, quindi, può essere d’aiuto a
chiarire le specializzazioni della “Y10 Turbo” e della “UNO i.e. Turbo”e, di
conseguenza, a facilitare una scelta.
Ottomilasettecento unità vendute in Italia nei primi nove
mesi di quest’anno, che si aggiungono alle diecimila vendute l’anno scorso: la
“UNO Turbo” ha riscosso senza dubbio un bel successo, e non soltanto tra il
pubblico dei giovani. Un successo che ha trovato successo anche all’estero,
soprattutto in Germania (circa 3500 unità consegnate quest’anno) e in Svizzera
(2900, il 30% circa delle UNO). Da quando è stata lanciata, nel mese di Aprile
del 1985, la “UNO Turbo” è stata prodotta in oltre 41 mila unità.
Prestazioni, scatto, ripresa sono i motivi principali che
hanno spinto all’acquisto di questo modello, non disgiunti anche da un prezzo
molto competitivo, considerate le raffinatezze tecniche e le eccezionali
prestazioni. Decisamente maschile, il profilo dell’utenza ritrae un’acquirente
giovane ma non giovanissimo (dai 25 ai
40 anni) e con un’istruzione medio-alta. Professione prevalente: impiegato,
libero professionista o piccolo imprenditore. “Rosso corsa” e “Ardesia”
metallizzato i colori più richiesti.
Quasi diecimila le “Y10 Turbo” vendute in Italia da
gennaio a settembre di quest’anno. Esse si aggiungono alle oltre tremila
vendute, sempre nel nostro Paese, l’anno scorso in totale sono state oltre
113mila le “Y10” prodotte dal marzo del 1985, quando è iniziata la produzione.
La “Y10” è piaciuta soprattutto ai giovani e alle signore, caratterizzandosi
come vettura piccola ma di classe, raffinata, e scattante. Le sue doti sportive
sono evidenziate soprattutto dalla versione “Turbo”.
ABITABILITA’ E CONFORT
UNO Turbo 10
Y10 Turbo 9.5
Entrambe le vetture hanno un notevole sviluppo in altezza, in tal modo
l’abitabilità risulta migliore di quella di quella offerta da altre vetture
della concorrenza, anche se più lunghe e larghe. Dell’eccezionale abitabilità
della “UNO” comunque i giornali hanno parlato ampliamente: il lavoro compiuto
dagli stilisti della Fiat in collaborazione con Giugiaro costituisce un esempio
e un punto di riferimento per tutte le altre automobili, anche di categorie
superiore. Certo, nel caso della “Y10 Turbo”, il giudizio deve tenere conto
delle minori dimensioni esterne; infatti, rispetto alla “UNO” , la vettura
della Lancia-Autobianchi è 25cm più corta e 5cm più stretta. Chiaramente
qualche cosa, dentro ha dovuto essere sacrificata: in particolare lo spazio a
disposizione dei passeggeri posteriori e quello destinato ai bagagli. Del
resto, sono proprio le minori dimensioni a differenziare con immediatezza
questa vettura dalla “UNO” . Comunque proprio in considerazione di ciò, la
“Y10” resta un campione di abitabilità, specie per quello che riguarda i posti
anteriori. Circa il confort, notiamo che la “UNO Turbo” è caratterizzata da
sospensioni piuttosto rigide, necessarie per assicurare la massima stabilità ad
alte velocità. La “Y10 Turbo” invece ha prestazioni meno spinte, quindi ha
potuto conservare una certa morbidezza. Buona la silenziosità, grazie alla
linea aerodinamica di entrambe le vetture che permette di contenere al minimo i
fruscii. Per tutti e due i modelli, lo ricordiamo, le sospensioni anteriori
sono del tipo Mc-Pherson con barra stabilizzatrice. Diverse invece le
sospensioni posteriori: nella “UNO Turbo” sono ad asse torcente, mentre nella
“Y10 Turbo” sono a omega, così chiamate per il loro particolare disegno. Queste
particolari sospensioni raggiungono due scopi fondamentali: occupano poco
spazio e mantengono le ruote sempre perpendicolari al terreno.
VANO BAGAGLI
UNO Turbo 9/10
Y10 Turbo 8
La “UNO” vince nettamente nei riguardi della “Y10”: duecentocinquanta
decimetri cubi la capacità, che salgono a mille ribaltando lo schienale del
divano posteriore montato a richiesta nel tipo sdoppiato su un terzo e due
terzi. Le doti sportive della vettura, quindi, non penalizzano la funzionalità
e la praticità della “UNO Turbo”: un salottino da 200 all’ ora con tanto posto
per i bagagli. La piccola Autobianchi però si difende bene: centocinquanta
decimetri cubi(il venticinque per cento in più della A112) che diventano
settecentottantacinque ribaltando a “libro” il cuscino, il divano e la
cappelliera grazie poi alla sospensione ad omega il piano di carico della “Y10
turbo” è a livello del pavimento, liscio e senza sporgenze. Agevole l’ accesso
al vano di carico grazie al nuovo tipo di portellone della “Y10”, caratterizzati
da speciali cerniere con il centro di rotazione spostato in avanti di undici centimetri rispetto al filo
posteriore. Questo sistema definito a “Orecchie di Gatto”, durante il sollevamento fa traslare il portellone
verso il centro del tetto agevolando così le manovre di carico e scarico.
LIVELLO QUALITATIVO
UNO Turbo 10
Y10 Turbo 10
Uno delle principali doti delle due automobili in esame è
senza dubbio la qualità, che, assieme all’ affidabilità meccanica costituisce i
principali obiettivi che i tecnici Fiat e Lancia si erano prefissati. Le decine
di vetture prototipo che sono allestite in pre produzione, sottoposte a prove e
collaudi severissimi hanno percorso centinaia di migliaia di chilometri su ogni
tipo di terreno ed ogni clima. Quindi la messa a punto è stata, in entrambi i
casi molto accurata.
I FRENI
UNO Turbo 10
Y10 Turbo 10
Nessun problema per ambedue le vetture. L’ impianto
frenante è potente e sicuro. La “UNO” che ha prestazioni più elevate ha quattro
freni a disco tra cui quelli anteriori autoventilanti con correttore di
frenata. I freni della “Y10” Sono invece a disco, quelli anteriori, a tamburo
quelli posteriori. I dischi sono comunque di diametro maggiorato(240 mm)
rispetto a quelli di altre versioni (227 mm). Tutte due le vetture hanno il
servofreno di serie che facilita la guida e rende più pronta e sicura la
frenata.
TENUTA DI STRADA
UNO Turbo 10
Y10 Turbo 10
La “Uno” ha una tenuta eccezionale nonostante sia piccola
e leggera in rapporto alla velocità massima raggiungibile. Su ogni fondo anche
scivoloso la macchina ha un comportamento decisamente sicuro, tendenzialmente
sovrasterzante nelle curve strette (Di facile recupero) garantendo una tenuta
di strada senz’altro migliore di certe automobili più grosse e di cilindrata
superiore.
La “Y10 Turbo” è un’auto che diverte nel senso della
parola e che permette autentiche acrobazie specialmente su percorsi tormentati.
In marcia la “Y10” ha un comportamento abbastanza neutro poco sensibile alle
variazioni di carico. Le sue reazioni sono sempre sicure e facilmente
controllabili, con possibilità di effettuare senza problemi i così detti
“zig-zag” anche a alta velocità. Una vettura stabile e rigida, che si conserva
confortevole anche nella guida sportiva.
TRASMISSIONE
UNO Turbo 9/10
Y10 Turbo
9.5
La trazione anteriore è ormai una costante delle vetture
del gruppo Fiat, e le due vetture in esame non fanno eccezione. Del resto è
questa la soluzione che consente i migliori risultati in fatto di guidabilità,
tenuta di strada e sicurezza. A ciò si aggiunge il maggior spazio che può
essere dedicato ai passeggeri ed ai bagagli. La “UNO” e la “Y10” montano
naturalmente entrambe un cambio a 5 rapporti. Nella “UNO” è di nuovo tipo, lo
stesso della “Ritmo 105 Tc” con V di potenza, con comando a doppia asta (una
per la selezione, l’altra per l’innesto). La frizione è caratterizzata da uno
sforzo sul pedale molto modesto. Il cambio della “Y10” è molto silenzioso,
preciso e dolce, studiato per risultare maneggevole e riposante nel traffico
intenso ed allo stesso tempo adatto anche a chi ama una guida particolarmente
nervosa.
PLANCIA E STRUMENTAZIONE
UNO Turbo 10
Y10 Turbo 10
Gradevole e funzionale per entrambi i modelli. Nella “UNO”
allestimenti e dotazioni sono finalizzati alla destinazione sportiva della
vettura: dai sedili anteriori avvolgenti con poggiatesta ai rivestimenti
speciali, in colore rosso e nero, al volante sportivo a quattro razze. La
strumentazione in particolare, comprende l’indicatore di velocità, il
contagiri, il manometro dell’olio, il termometro dell’acqua e l’indicatore
della pressione del turbo, il tutto a lettura analogico-digitale. A richiesta è
disponibile il check-panel, che costa 224.200. La plancia con ampio
portaoggetti per raccogliere tutta quella miriade di oggetti che accompagnano
un viaggio, è rivestita in laminato nella parte di fronte al passeggero; il
pedale dell’acceleratore è largo e traforato, di tipo sportivo, che permette di
effettuare veloci manovre di punta tacco; nuove anche l’impugnatura della leva
del cambio e la cuffia in finta pelle. L’elenco degli opzionali comprende gli
alzacristalli elettrici anteriori (206.500£). Forse un pochino più moderna la
plancia della “Y10” con un design che si sviluppa in profondità e larghezza,
senza sporgere verso l’interno, con conseguente aumento di spazio per i
passeggeri, soprattutto quelli anteriori. Dotata di check-control e trip
computer, la strumentazione è arricchita da indicatori analogici oppure del
tipo solid-state. Il check-control fornisce un quadro completo della
situazione: a motore spento 10 “spie” comunicano al guidatore le condizioni o
l’efficienza di attrettanti elementi della vettura. Il trip computer fornisce
informazioni a gruppi di tre alla volta. Il contagiri è di serie, lo stesso
dicasi del manometro del turbo compressore. A sinistra del guidatore c’è un
comodo porta occhiali o porta guanti, al centro il vano autoradio, a destra il
portaoggetti ed un altro vano ripostiglio. Il volante è regolabile in altezza.
PRESTAZIONI
UNO Turbo 10
Y10 Turbo 9.5
In fatto di prestazioni la “UNO Turbo” è senza dubbio
superiore, sia come velocità di punta che in accelerazione e ripresa. La sua
velocità massima è di 200Km/h, l’accelerazione da 0 a 100 Km/h avviene in 8.8
sec. e da 0 a 1000m impiega 30.3sec. La “Y10 Turbo” raggiunge i 180 Km/h,
compie l’accelerazione da 0 a 100Km/h
in 9.5sec, e da 0 a 1000m impiega 31.2 sec. I consumi non destano preoccupazioni.
La “UNO” alla velocità di 90 Km/h consuma 6.1 litri per 100Km, lo stesso
risultato ottenuto dalla “Y10”. Ma a 120 il consumo è di 7.6l/100Km per la
“UNO” contro gli 8.4 della “Y10”. Circolando nel traffico urbano la “Y10 Turbo”
si prende una piccola rivincita, con un consumo che si aggira mediamente sugli
8.6litri ogni 100Km contro gli 8.9 della “UNO Turbo”.
|
UNO TURBO |
Y10 TURBO |
|
Accelerazione |
Accelerazione |
|
0/60Km/h
3”9/10 0/80Km/h 6“3/10 0/100Km/h 8“8/10 0/120Km/h 12“4/10 0/140Km/h 15“8/10 |
0/60Km/h 4“5/10 0/80Km/h 6“9/10 0/100Km/h 10“5/10 0/120Km/h 15“5/10 0/140Km/h
16“2/10 |
400m
UNO Turbo 16“3/10 Y10Turbo
17“4/10
1000m
UNO Turbo 30”3/10 Y10Turbo 32”5/10
UNO TURBO |
Y10 TURBO |
Ripresa in 5° |
Ripresa in 5° |
|
40-60
5”3/10 40-80
8”9/10 40-100
12”7/10 40-120
16”9/10 40-1000m 35”3/10 |
40-60
8”6/10 40-80
18”4/10 40-100
24”4/10 40-120
30”7/10 40-1000m
40”6/10 |