Che cos'è il Turbocompressore:

Molto semplicemente un turbocompressore è composto da un corpo centrale di sostegno boccole/alberino e due chiocciole: una in cui confluiranno i gas di scarico, l'altra in cui passerà l'aria. Nella chiocciola lato scarico è contenuta una girante che azionata dai gas di scarico (turbina), trasmette il suo movimento tramite un alberino alla girante racchiusa nella chiocciola opposta, che comprimerà l'aria risucchiata funzionando così da compressore.

Legenda: a-Chiocciola compressore, b-Supporto, c-Corpo centrale, d-Protezione termica, e-Chioccola turbina, f-Turbina, g-Uscita gas scarico, h-Wastegate, i-Ingresso gas scarico, j-Scarico olio, k-Sede boccola, l-Sede boccola, m-Guida in grafite, n-Compressore, o-Attuatore wastegate, p-Ingresso aria, q-Tubo attuatore, r-Diffusore, s-Chiocciola compressore, t-Ingresso olio, u-Uscita compressore.

L'entrata a regime della turbina dipende dal volume e dalla violenza con cui i gas di scarico raggiungono la turbina. Il volume e l'energia dei gas di scarico dipendono invece dalle condizioni di uso del propulsore, dal suo numero di giri, ma soprattutto dal carico a cui è sottoposto.
Se infatti marciassimo su una strada pianeggiante o in discesa ad un elevato numero di giri ma con il pedale del gas lievemente premuto la pressione del turbo tranquillamente rimarrebbe a zero.
Non appena affondiamo il piede sul gas oppure la strada comincia a salire, il carico del motore viene aumentato con conseguente aumento del volume ed energia dei gas di scarico in uscita: la pressione del turbocompressore schizzerà al massimo livello corrispondente alla taratura impostata.

Il ciclo di funzionamento di un motore turbocompresso è il seguente:

Durante l'entrata a regime del turbo, la pressione di sovralimentazione cresce dando luogo ad una migliore combustine, dalla migliore combustine vengono sprigionati gas di scarico con più energia, il turbo girerà ancora più veloce, la pressione di sovralimentazione sarà ancora più alta, la migliore combustione generà gas con più energia.... e così via.
Senza un opportuno controllo delle pressioni, il sistema raggiungerebbe il punto di rottura autodistruggendosi in pochi secondi di funzionamento.

Per evitare una disastrosa esplosione viene usata una valvola chiamata "wastegate" o "valvola dello spreco" sul corpo di scarico della turbina.
Questa non fa altro che aprirsi al comando dell'attuatore al raggiungimento della pressione prestabilita (vedi regolazione pressione) aprendo in parte un by-pass ai gas di scarico, che finiranno direttamente nel tubo di scarico senza passare per la girante della turbina.
Questa stabilizzazione della velocità della turbina permetterà al sistema di funzionare correttamente alla pressione di sovralimentazione impostata.

In caso di malfunzionamento della wastegate è previsto sul manicotto tra turbo ed intercooler un interruttore comandato dalla pressione che stacca l'accensione in caso che la sovralimentazione arrivi a 1,1 BAR di pressione.
 

C'è da dire che l'aria in uscita dal turbo verso il carburatore, a causa della compressione aumenta la sua temperatura, andando ad influire in modo negativo sul rendimento del motore e in casi eccessivi può provocare detonazioni e preaccensioni.
Per prevenire questo, viene montato un "intercooler" (modifiche all'intercooler) cioè un radiatore aria-aria che abbassa la temperatura dell'aria prima di raggiungere il motore (vedi figura sopra).
Per concludere la turbina raggiunge velocità elevatissime (circa 100.000 giri/min), di conseguenza è fondamentale una corretta seria lubrificazione sulle boccole della stessa.
Usate sempre olio completamente sintetico della migliore qualità per arrivare a gradazioni anche fino a 50 o 60.
 

Ecco il nostro protagonista Garrett T2

Come salvaguardare il Turbocompressore:

Questa è una delle importanti ragioni per cui è necessario che il motore (e con esso l'olio) abbia raggiunto una temperatura di esercizio prima di usare il turbocompressore.

Un'altra importantissima (spesso sottovalutata) precauzione da prendere, è quella di far girare qualche minuto il motore al minimo prima di spegnerlo, specialmente se abbiamo usato in modo intensivo il turbocompressore.
Il motivo:
Spegnendo il motore la circolazione dell'olio viene interrotta, così l'olio rimanente tra le boccole e l'alberino del turbo comincerà a friggere a causa dell'elevatissima temperatura dello stesso turbo, il risultato sono dei depositi carboniosi sulle boccole/alberino che al successivo funzionamento del turbo rovineranno la superficie liscia delle boccole.
Peggio ancora se spegniamo il motore subito dopo una brusca accelerata e fermata; in queste condizioni infatti avremo l'asse della turbina che gira vorticosamente senza flusso di olio!! In questo modo si avrà un doppio effetto negativo che alle lunghe accorcerà di gran lunga la vita del vostro turbo.