Prova su strada, rilevazioni e impressioni di guida

38.000 Km in sella al Liberty 150 LE.

Avevo scelto questo scooter perchè costava meno dell'SH. Ho ordinato la versione 150 sulla carta, quando ancora doveva essere presentata ufficialmente dai concessionari. Temevo qualche difetto di gioventù. Alla fine invece è andata abbastanza bene.

Telaio: In pratica è quello dei modelli 50/125. Sufficientemente rigido. La precisione di guida è buona, influenzata dalla seduta alta ma ci si fa l'abitudine. Agile tra le auto grazie al peso contenuto.

Motore e trasmissione: Abbastanza silenzioso e con poche vibrazioni. Si avverte una risonanza che fa vibrare appena la pedana intorno ai 70Km/h. La potenza dovrebbe aggirarsi attorno agli 11 CV a 7500giri. Il regime non è mai troppo elevato. Quando si viaggia in due, ne risentono sia le prestazioni generali che la frenata. Al riavvio dopo una sosta di ore sotto la pioggia battente, la trasmissione è scorbutica per qualche kilometro. Anche il minimo impiega qualche minuto per stabilizzarsi e bisogna avere l'accortezza di non aprire il gas con decisione a freddo altrimenti il motore tende a spegnersi.

Velocità: La velocità massima è poco più di 100 tachimetrici e viene raggiunta dopo un buon lancio. In discesa ho toccato i 108Km/h ma la stabilità del mezzo è condizionata dalla qualità del fondo stradale. La velocità di crociera si attesta intorno ai 90-95 Km/h.

Accelerazione: Alla prova semaforo, sui 200m è abbastanza brillante ma non può competere con gli altri scooter della sua classe raffreddati ad acqua. Ho la sensazione che i Liberty 125 siano più brillanti dei 150.

Ripresa: E' sufficiente per la maggioranza delle situazioni. Dagli 85km/h in su e' poca. Di ciò bisogna tenere conto nei sorpassi.

Guida: Il suo habitat naturale è la città, dove si disimpegna bene anche nelle tangenziali. Invece, per un uso turistico fuori città, i cavalli potrebbero essere pochi. L'autostrada è sconsigliabile perchè' la velocità massima di circa 100 Km/h è bassa. Il controllo del mezzo non pone problemi sul bagnato e in situazioni estreme di sbandata col posteriore, è ancora controllabile se si ha il sangue freddo necessario.

Consumi: il mio consuma veramente poco. A seconda di come si usa il gas e del tipo di strada, percorro dai 28 ai 33km/l. Il consumo d'olio è nullo. Il serbatoio del carburante consente una autonomia discreta data la sua capacità limitata a poco più di 6 litri. Comunque in extraurbano si fanno circa 170km.

Confort: La sella è quella del 50, piccola per due persone. La seduta del passeggero è in discesa verso il pilota e la cosa è fastidiosa se il passeggero è robusto. La sospensione posteriore è dura anche nella posizione più soft: le buche cittadine restituiscono un colpo secco. Il comfort migliora quando si è in due. L'anteriore invece è scadente e ce se ne accorge nelle frenate al limite quando la forcella torna su a scatti.

Strumentazione: il tachimetro è ben visibile. L'indicatore del livello carburante è impreciso, quando segna metà, in realtà è più vuoto. La spia della riserva inizia a lampeggiare quando restano circa 60 km di autonomia. Manca il contachilometri parziale. L'orologio purtroppo non è illuminato. In inverno sotto la pioggia, si verificano leggeri appannamenti dovuti alla condensa all'interno del vetro del cruscotto.

Vani portaoggetti: c'è il piccolo vano anteriore e un vano sotto sella che è in grado di accogliere soltanto un jet senza visiera. La pedana piatta e sufficientemente spaziosa e consente il carico di colli non troppo voluminosi.

Freni: Il disco anteriore frena bene mentre il posteriore è diventato quasi inutile perchè imbrattato dall'olio della trasmissione che trafila dal paraolio del mozzo posteriore. Lo sforzo alle leve per frenare corto è alto ma ciò allontana il rischio di bloccaggi nei quali è facile incappare sul bagnato. La sezione delle gomme è troppo ridotta. Andava bene sul 50, ma sul 150, almeno all'anteriore, una sezione maggiore avrebbe dato sicuramente maggior tenuta, specie in frenata sull'asciutto.

Accessori: il parabrezza originale è senza infamia e senza lode. Sotto zero, ci sono spifferi che arrivano dalla cornice del faro e le mani non sono riparate a sufficienza. Ciò limita parecchio l'autonomia del pilota  Montando la copertina Tucano, la zona gambe è adeguatamente protetta. Sopra al vano anteriore c'è un comodo gancio posto all'altezza giusta in modo che la borsa appesa non intralci i piedi.

Difetti: A freddo (il mio) non parte al primo colpo. L'olio della trasmissione imbratta il freno. La riparazione di questo stupido guasto comporta lo smontaggio di molti pezzi. Il faro anteriore, in posizione anabbagliante fa poca luce. Aprendo il gas con decisione si verificano impuntamenti come se si ingolfasse. Le pedane del passeggero intralciano le gambe del pilota quando ci si ferma.

Pregi: Leggero e maneggevole. In caso di necessità si può trascinare di peso. Costi di gestione ridotti all'osso. Linea personale e inconfondibile.

Commento finale: 10Km/h in più di velocità massima avrebbero permesso di affrontare le tangenziali senza il rischio di essere risucchiati dai pullman o dai TIR e... di non fare figuracce con i 50ini truccati!

Manutenzione: oltre il cambio olio una volta l'anno e la cartuccia ogni due anni le uniche altre cose fatte sono le seguenti:

• la cinghia di trasmissione è stata cambiata a 23.000 km ma era ancora in buone condizioni

• A causa della ruggine, il piede laterale del cavalletto, con l'uso si deforma, rendendo impossibile issare il mezzo sul cavalletto e siccome non esiste stampella laterale la cosa è seccante. Il problema è stato temporaneamente risolto saldando un fazzolettino di irrobustimento tra il piede laterale e il cavalletto. La sostituzione del cavalletto è solo rimandata
• Sostituiti a 28.000km i cuscinetti dello sterzo e della ruota anteriore a causa delle buche di via Nazionale ;-)

                                                         Scheda tecnica del Liberty 150 versione 2000 euro1

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