Prova su strada, impressioni di guida e rilevazioni di Max627

    12.500 Km in sella al Carnaby Cruiser 300.  
                                                                        ultimo aggiornamento: 26 aprile 2011

Telaio: monoculla in tubi di acciaio. Peso senza carburante kg 164  (99 ant. 65 post.)  Non rilevo eccessive oscillazioni del telaio.

Motore: monocilindrico con distribuzione a 4 valvole, raffreddato a liquido e dotato di iniezione elettronica del carburante, silenzioso e senza vibrazioni fastidiose. L'avviamento a freddo è immediato.

Trasmissione: la frizione attacca abbastanza alta con dolcezza e progressione regolare. A 100 km/h il motore gira a 6.100 giri.

Velocità: in autostrada, la velocità massima che ho raggiunto in piano con parabrezza alto e dopo un lungo lancio è di 130 km/h. Lo spunto è ottimo fino 115.

Accelerazione: Aiutato dalle dimensioni e dal propulsore brillante regala una ottima accelerazione lasciando al palo mezzi più potenti.

Ripresa: la coppia motrice rende divertente la guida. Sia alle basse che alle medie andature, si avverte che il motore ha parecchio da dire. Il valore di coppia massima è a 6500 giri il che significa una buona ripresa anche a velocità elevate. A 100 km/h la ripresa consente di raggiungere rapidamente i 120. A questa velocità spalancando tutto c'è ancora margine per un sorpasso.

Guida: in citta' si guida senza difficoltà, il mezzo è stretto e consente di infilarsi in spazi ridotti. Il controllo del mezzo non presenta problemi, bisogna solo fare attenzione quando si apre con decisione sul bagnato.
Il faro anteriore di chiara ispirazione motociclistica regala una ottima illuminazione.

Consumi e autonomia:  percorrendo maggiormente strade extraurbane il consumo è ottimo, si riescono percorrere 30 km/litro. La spia della riserva incomincia a lampeggiare dopo circa 200 km quando nel serbatoio restano 2,5 litri.

Comfort: issarlo sul cavalletto è semplice. La sella è alta 790mm, ma essendo rastremata nella parete anteriore consente di appoggiare i piedi a terra e in sicurezza. La posizione di guida è comoda, ma lo scalino che divide la posizione di sella del pilota da quella del passeggero costringe ad assumere una postura obbligata verso l’avanti.

Sospensioni: l’anteriore non affonda mai troppo, neanche nelle frenate più decise, il doppio ammortizzatore posteriore risulta un po’ duro nella risposta su tombini e buche.

Strumentazione: il cruscotto sfoggia un fascino retrò che troviamo nelle cornici cromate dei due strumenti analogici e nelle cifre dei contachilometri totale e parziale, che scorrono come una volta. Peccato che manchi l’orologio e l’indicatore della temperatura del motore.

Vani portaoggetti: dispone di due porta oggetti a vista, personalmente li ritengo di scarsa utilità. Sotto la sella è presente un vano circolare dove possono trovare posto una catena antifurto, la bomboletta gonfia e ripara, e altri piccoli oggetti. Inevitabile l'uso del bauletto (optional).

Freni: il freno a disco anteriore da 26 cm di diametro garantisce una buona frenata con uno sforzo medio alla leva del freno, per il posteriore anche esso a disco tende a bloccare la ruota se usato con forza a su terreni con poca aderenza.

Accessori: è presente un gancio all'interno dello scudo anteriore, posto all'altezza giusta in modo che una eventuale borsa appesa non intralci i piedi. Il parabrezza originale Piaggio di dimensioni contenute ha un costo eccessivo 170/180 euro.

Difetti: Mancano il segnale acustico freccia inserita, l’orologio e l’indicatore della temperatura dell’ acqua .

Guasti: al momento nessuno

Manutenzione ordinaria: Il primo tagliando previsto a 1000 chilometri e i successivi ogni 10000 km.  

                                                       Scheda tecnica del Piaggio Carnaby 300 euro3