Io, tu e il MoToRe
Scarabeo e ovetto
Gli ultimi sviluppi legislativi in campo
motociclistico (ossia il casco per tutti!) hanno portato le case produttrici a
rivedere i loro progetti, dedicandosi così anche a scooter che, di cilindrata
appena superiore ai soliti 50, possano consentire di andare in due senza
contravvenire al codice della strada.
In altre parole i produttori hanno ben pensato
di riprendere i progetti di scooter 50 già famosi e, cambiando minimamente il
progetto base con conseguente risparmio di denaro, di adattarlo a una
cilindrata superiore. I cambiamenti strutturali sarebbero stati troppo radicali
nell’acquisire una cilindrata pari a 125 e per questo hanno preferito fermarsi
prima dedicandosi così alla tonda cifra di 100 cc. Così in breve tempo una
fascia di mercato, che per troppo tempo era stata dimenticata, ha ripreso
vigore. La motivazione di questo ritrovato successo si trova nei costi dei
mezzi (lievemente superiori a quelli dei 50), nei costi di messa in strada
(bollo e assicurazione, ugualmente bassi) e in quelli di manutenzione (in
questo caso veramente identici ai 50). Oltre alle motivazioni economiche, gli
scooter 100 offrono migliori prestazioni nella velocità, pur mantenendo il
rapporto tra massa del veicolo e maneggevolezza.
In questo articolo mi occuperò di due modelli derivati da due
scooter che hanno influenzato parecchio il mercato dei 50: lo Scarabeo (Aprilia)
e l'Ovetto (MBK).
Iniziamo la presentazione partendo dal cuore
di ogni mezzo: il motore. I due scooter utilizzano lo stesso motore
Yamaha/Minarelli raffreddato ad aria e catalizzato che, brillante e generoso,
garantisce ottima resistenza ai più forti strapazzi. Tutto il complesso offre
inoltre la più totale assenza di vibrazioni e ottime prestazioni più nello spunto
che nell’allungo. Entrambi gli scooter, anche se targati, sono sicuramente più
adatti all’uso cittadino, dove lo spunto è la cosa fondamentale, e meno per un
uso eccessivamente extra-urbano. Ottime le trasmissioni, capaci di funzionare
perfettamente anche sotto sforzo, rendendo il mezzo ancora più adattabile al
trasporto in coppia; inoltre, per elevare il limite di sopportazione, è stato
progettato anche il raffreddamento del carter che, unito allo starter
automatico, rende la parte meccanica di livello ottimo.
Altrettanto buone possono essere considerate le sospensioni.
Sicuramente da elogiare la forcella di cui è dotato lo Scarabeo, in grado di
rimediare alle numerose inadeguatezze del comune. Buoni i freni, costituiti da
un disco e un tamburo, che permettono di accelerare e spostarsi senza la paura
dell’inchiodata dell’ultimo secondo.
L’utilizzo in coppia è consentito dalla legge, ma questo non
implica una comodità straordinaria visto che le dimensioni rispetto ai 50 sono
pressoché invariate. In generale possiamo comunque dire che l’abitabilità dei
due mezzi è buona, con sella ampia e ben imbottita, maniglia per il passeggero
e adeguata distanza manubrio pedana.
Viste tutte queste affinità, ovviamente bisogna considerare
qualche differenza: la più evidente è quella dell’abitabilità, indubbiamente
maggiore sull’Ovetto che ha inoltre il vano sottosella abbastanza ampio da
contenere un casco jet. Altrettanto evidente è quella che riguarda le ruote, da
16" sullo Scarabeo e da 12" sull’Ovetto, con conseguente differente
comportamento sul fondo stradale.
Insomma, queste sono le caratteristiche generali dei due mezzi,
la scelta a questo punto dipende più che altro dal gusto personale. Neanche il
prezzo può aiutarvi nella scelta visto che lo Scarabeo costa 4.610.000 £ e
l’Ovetto 4.340.000 £, una differenza veramente irrisoria.
Le informazioni le avete, scegliete e… ricordate di tenere
sempre il casco in testa (non perché ve lo dice una legge!)
Davide
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