La
voglia matta
Ciao amici appassionati di Hazzard,
voglio parlarvi di una voglia che penso abbia contagiato più o
meno tutti quelli che hanno guardato Hazzard, ehi, calma, calma,
non mi stò riferendo a Daisy, lasciate perdere le vostre
fantasie notturne..., sto parlando di acquistare o almeno guidare
anche una sola volta il Generale Lee.
 
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Alcuni di
voi, impallinati del Generale come o forse anche più del
sottoscritto, mi hanno chiesto se esistono auto europee
adatte ad essere trasformate in una replica, la mia
risposta è molto semplice : dal punto di vista tecnico
non c'è alcuna possibilità, il Generale è una Dodge
Charger '69 e non c'è niente che possa
somigliarle nemmeno lontanamente, nemmeno un'altra
auto americana. Dal punto di vista dell'appassionato di
Hazzard io però dico che qualunque auto va bene, se
volete rendere omaggio ai Duke non ci sono problemi, i
nostri amici, da bravi suddisti veraci, non sono tipi da
formalizzarsi. Basta rendersi conto che si tratta solo di
un divertimento e non pretendere di aver fatto un
capolavoro...... |
Tutto questo preambolo per dire
che molti di voi sono convinti che possedere una replica del
Generale o anche una Charger '69 sia impossibile o quasi e che
comporti spese altissime. Bene, il Ciampone è pronto a ribaltare
queste vostre idee : per prima cosa una Dodge Charger '69 non
costa affatto tanti soldi, la quotazione per una 383Magnum (6300c.c.)
è di circa $13000 se l'auto è in condizioni buone, quindi circa
27 milioni al cambio attuale (col superdollaro) fino a un po' di
tempo fa il prezzo era decisamente inferiore. Il problema è che
poi partono altri soldi per l'importazione.
Quotazioni
della Dodge Charger dal '68 al '70 negli U.s.a.
Charger R/T 426 Hemi: da $35000
a non si sa quanto.... (piuttosto rare e difficile da
trovare)
Charger R/T 440 Six Pack* o
Magnum : $18000 (un po' di più per le Six Pack)
Charger coupè base 383 $13000
Charger coupè base 318 $11000
Le poche Charger 6 cilindri
lasciatele perdere......
*Il motore 440 Six pack è
disponibile solo sulla versione del '70.
Stabilire una quotazione in
Italia è pressochè impossibile in quanto praticamente
non ci sono auto di questo tipo regolarmente in vendita,
(a quanto ne so io ce ne dovrebbero essere 2, 1 replica
del General Lee e una giallo oro....) comunque non è
azzardato prevedere una spesa sui 27-28 milioni per una
383 Magnum pronta a sgommare sul piazzale dell'autosalone......
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Comunque non c'è bisogno di
andare negli U.S.A, di Charger se ne trovano anche in Svizzera,
Germania e Olanda. L'ìmportazione è più facile e forse c'è la
possibilità di pagarle anche meno (sui 26-27 milioni targate
italiane, pronte per l'uso).
Istruzioni
per l'uso.....
Forse ora sei tutto
eccitato all'idea di comprare la Charger, trasformarla
nel Generale e usarla come auto per tutti i giorni.....
S C O R
D A T E L O !
La charger è comunque un'auto d'epoca e come tale va
trattata!
Questo vuole dire
usarla al max 2 volte alla settimana,
quindi come seconda o, più spesso, terza macchina. Pensa
per un attimo al costo che può avere anche solo
un piccolissimo incidente di parcheggio..... O,
peggio, pensa a come parcheggiare in città un'auto
di 5x2m di ingombro!!
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Continuando a sfatare preconcetti,
c'è la convinzione che motore grosso = grosse spese di
assicurazione e bollo: la Dodge Charger '69,
anche se è americana, è un'auto d'epoca e come tale,
una volta omologata A.s.i. (l'associazione italiana per le auto
storiche) ha il bollo ridotto a 50.000 lire e l'assicurazione rca
si fa con circa 200.000 all'anno in quanto come veicolo storico
il tasso di incidenti è zero e non conta + la cilindrata. L'unico
limite invalicabile è che l'auto deve essere originale in tutte
le sue parti, dunque un General Lee non potrebbe essere omologato,
in realtà se si prende una Charger arancione e poi vengono fatte
delle modifiche eliminabili (tipo adesivi con numeri e bandiera,
cerchi in lega, clacson) e la trasformi in un simil-Generale non
ci sono assolutamente problemi. Perchè si tratta di modifiche
che non compromettono l'originalità e sono eliminabili in
qualsiasi momento. E' importante, da questo particolare punto di
vista, comprare una Charger che sia originale, infatti spesso si
trovano in vendita sugli annunci, su internet e non, delle auto
che sono state impiastricciate, modificate in maniera pesante e
grossolana, sfruttando il fatto che spesso vari pezzi sono
intercambiabili. Ecco allora che magari vi viene proposta una 440Magnum
che in realtà era nata col 383 o peggio ancora col motore 6
cilindri, oppure viene montato un motore/cambio di alcuni anni
dopo, cioè sul modello '69 ci montano il motore del '71 perchè
al primo proprietario nel '71 gli si è rotto il motore.......
Insomma, state attenti perchè un auto del genere non ha nessun
valore, comprate magari una versione meno potente ma che sia VERA!!!.....
Nota
polemica
Poi un
altro punto su cui alcuni sbagliano è la benzina : la
case costruttrici di auto sono riuscite, con l'aiuto di
giornalisti ignoranti o compiacenti, a fare un vero e
proprio lavaggio del cervello alla gente, tutti sono
conviti che, quando sparirà la "rossa" dovremo
buttare via tutte le auto non catalizzate..... Booom!!!
Tanto per dirne una negli U.S.A. la "rossa"
col piombo non c'è più da circa 25 anni, eppure queste
auto continuano a circolare, talvolta anche pesantemente
truccate!!!! Per di più negli U.s.a. hanno
anche una benzina nettamente peggiore della nostra : la
loro verde "super" senza piombo ha solo 92
ottani, mentre la nostra verde ne ha 95..... Addirittura
esiste negli U.s.a. anche la "normale" senza
piombo che è paragonabile al brodo di gallina : solo 86
ottani..... Quindi non solo la nostra verde va bene per
il motore, ma c'è anche margine per dare una bella
sbassata alle testate (sui V8 ce ne sono 2...) e
aumentare il rapporto di compressione. L'unico
problema reale è quello dell'usura dei guidavalvole
(che i giornali e la tv hanno trascurato.....), in quanto
il piombo (piombo tetraetile il nome corretto
dell'idrocarburo), oltre a tirar sù il numero
di ottano della benza, funziona anche da lubrificante. A
parte il fatto che è stato dimostrato che, in un motore
alimentato sempre a rossa, il piombo rimasto attaccato
alle valvole basta per oltre 20mila Km di uso di verde, c'è
sempre la possibilità di usare gli additivi, che non
modificano le emissioni e che sono in libera vendita in
tutti gli stati del mondo proprio per questo scopo. In
quanto poi all'inquinamento qui la bugia raccontata all'opinione
pubblica è stata propio spudorata : la benza
"verde" di ecologico non ha proprio nulla,
tant'è che in tutto il resto del mondo viene chiamata
"senza piombo". Non è la benzina ad
essere ecologica, è il catalizzatore che diminuisce le
emissioni inquinanti, la verde è stata
inventata perchè il piombo presente nella rossa, dopo la
combustione, forma un sale (peraltro totalmente innoquo)
che intasa il catalizzatore e lo rende inutilizzabile nel
giro di poche centinaia di Km. Certo, a causa del
bromo contenuto nella vecchia rossa, si formano dei
bromuri di piombo tossici che sono gassosi e quindi vanno
nell'aria, ma allora che dire del benzene e degli
idrocarburi aromatici che dopo la combustione, se l'auto
non ha il catalizzatore, formano gas cancerogeni???
L'eliminazione della rossa ha ben poche motivazioni
ecologiche e non comporterà direttamente nessun
miglioramento nella qualità dell'aria, almeno a breve.
L'effetto benefico per l'ambiente sarà che i proprietari di auto
particolarmente vecchie, non catalizzate e più inquinanti saranno
maggiormente invogliati a cambiare auto....
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