ATTENZIONE: SE POSSEDETE UN IMPIANTO INSTALLATO NEL 2001 ED OMOLOGATO SECONDO IL REGOLAMENTO ECE/ONU 67/01 POTRETE PARCHEGGIARE ANCHE LA VOSTRA VETTURA GPL AL PRIMO PIANO INTERRATO!

Lo schema tradizionale si impiega per le vetture con carburatore monocorpo o doppiocorpo. Non si dispone di centralina elettronica ed il gas si immette nel cilindro per via meccanica, sfruttando la differenza di pressione nel condotto dell'aspirazione. Si impiega un riduttore che ha il compito di portare il gas dallo stato liquido a quello di "gas" (si chiama infatti riduttore/vaporizzatore ed agisce sulla pressione). Di seguito si introduce una quantita' stabilita di combustibile attraverso un miscelatore. Un commutatore stabilisce il tipo di combustibile da impiegare con delle elettrovalvole apposite.

Nel caso di autovetture ad iniezione (molte dalla fine degli anni '80) si introduce una centralina elettronica per GPL che lavora con la centralina originale del motore per misurare la quantita' necessaria di gas attraverso un ulteriore elemento, il dosatore. Il funzionamento garantisce maggior precisione e minori consumi.

Tale schema non presenta troppe differenze rispetto al tipo tradizionale. A partire dal "dosatore", pero', il gas viene inviato ad un distributore controllato dai dati che provengono dalla centralina del GPL. A questo punto entrano in gioco gli iniettori collocati, attraverso una modifica dei collettori, sulle valvole di aspirazione.
In questo caso si ottiene un funzionamento fedele alle richieste della centralina elettronica originale del sistema di alimentazione del motore.

Molte case produttrici di impianti sono ancora in fase di sperimentazione ed alcune hanno raggiunto risultati eccellenti con i primi sistemi di inezione liquida, ormai in commercio.

In questo sistema, ovviamente, non si dispone del riduttore/vaporizzatore, poiche' interessa ottenere una quantita' prefissata di gas allo stato liquido (come se si trattasse esattamente di combustibile benzina!). Ovviamente e' necessario l'impiego di una pompa di mandata oltre che di un regolatore. Questi passaggi devono consentire di mantenere lo stato liquido e richiedono anche un collegamento (un'interfaccia) alla centralina della vettura in maniera da non alterare le richieste agli elettroiniettori (montati come nel caso precedente sulle sedi delle valvole). Il sistema ha un funzionamento sequenziale (a volte adottato anche nell'iniezione a "gas") che rispetta i comandi della centralina elettronica originale inviando il GPL secondo tempi e dosi ottimali.

Il sistema risulta cosi' di semplice applicazione, trovandoci nelle stesse condizione di un combustibile liquido. La centralina originale opera per il nuovo tipo di alimentazione senza compromettere consumo di GPL e sua precisione nell'erogazione.

Due componenti da approfondire per un impianto a gas sono il Riduttore di pressione (nella foto qui sotto) e la Sonda Lambda.

Il riduttore di pressione, o regolatore, e' un componente fondamentale. In effetti il gas contenuto nel serbatoio si trova alla pressione di 200 bar mentre la richiesta all'impianto e' di un valore compreso tra i 2 ed i 9 bar (si rammenta, poi che la pressione atmosferica e' circa 0,002 bar !). Per ottenere la pressione giusta e' necessario l'impiego del riduttore che risulta costituito da un corpo altamente resistente con alcune camere a pressione che svolgono appunto il compito di ridurre il valore a quello desiderato (questo attraverso degli orifizi, in piu' stadi) dal miscelatore, dal distributore oppure dall'iniettore.

Ogni stadio del riduttore (di solito si hanno 2 o 3 stadi) deve ottenere un salto di pressione tra due camere; questo salto si realizza attraverso un diaframma elastico oppure uno stantuffo a tenuta. Nella camera si avra' una regolazione considerando una portata di gas costante attraverso un orifizio e tenendo presente che i valori tarati dipenderanno anche dal numero degli stadi del riduttore.



La sonda lambda invece, come molti sanno, ha la funzione di recepire (in qualita' di sensore) i dati sui gas di scarico nel catalizzatore. Ovviamente le vetture catalizzate ottimizzano la combustione in funzione dei dati recepiti per correggere le emissioni. Ma la sonda non e' costruita per la doppia alimentazione, infatti la regolazione non e' compatibile con il combustibile GPL, ovviamente differente dalla benzina, e quindi la centralina funzionerebbe in maniera corretta solo nel caso della benzina.

Per risolvere il problema, i kit degli impianti a gas impiegano un emulatore che apporta le modifiche dovute ai dati prima che questi raggiungano la centralina.