Lo schema raffigurato a fianco descrive in maniera sommaria il funzionamento del sistema di guida parcheggio e la configurazione prevista.
Un PC sovraintende a tutte le funzionalità (il software in dotazione funge da interfaccia visiva permettendo di rilevare le variazioni di occupazione dei diversi comparti del parcheggio.
Il Software permette di
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I CONCENTRATORI D'AREA collegati con l'unità centrale raccolgono i segnali provenienti dai singoli rilevatori posizionati sugli stalli di sosta.
I RILEVATORI / SEGNALATORI in grado di verificare la presenza della vettura attraverso il sensore ad ultrasuoni e di segnalarla all'utente con l'ausilio dei led verdi / rossi, presenti su entrambi i lati e visibili anche dalla eventuale corsia parallela.
I PANNELLI ALFANUMERICI A MESSAGGIO VARIABILE integrano il sistema di guida parcheggio segnalando le disponibilità di posti auto ed accompagnando l'utente verso la zona libera attraverso i croce freccia rosso / verde.
Analogamente ad altri sistemi presenti sul mercato, ha lo scopo di condurre l'utente verso uno dei posti liberi disponibili all'interno del parcheggio.
Questa operazione viene svolta con l'ausilio di segnalazioni luminose dall'inequivocabile colore rosso/verde poste in corrispondenza di ogni singolo stallo e da una serie di pannelli con indicatori croce/freccia (anch'essi rosso/verde) posti n prossimità di svincoli e incroci lungo la viabilità interna del parcheggio.
Attraverso queste diverse segnalazioni l'utente viene inizialmente "guidato" verso la zona (o piano) dove c'è lo stallo libero e, successivamente, verso lo stallo dove la segnalazione è di posto libero (segnalazione verde).
Si pensi al tempo occorrente per riuscire a trovare un solo stallo libero in un parcheggio di circa 300 posti: in parcheggi molto frequentati questa è una situazione molto comune che l'utente (ma anche il gestore attento) valuta negativamente.
Con un sistema di indirizzamento al singolo posto auto il tempo dedicato alle operazioni di ricerca viene ridotto al minimo e questo comporta una migliore fruizione del servizio di sosta, con maggior soddisfazione del cliente: ma è ovvio, per il gestore, un ritorno in termini di prestigio del parcheggio.
Una particolare attenzione vogliamo dedicarla alla configurazione tecnica: è qui, infatti, che il ns. sistema offre un vantaggio competitivo rispetto alla concorrenza.
Gli altri sistemi sul mercato, per ciascun stallo, installano due componenti hardware: il sensore (posto sul soffitto, in genere al centro dello stallo stesso) e l'indicatore luminoso (posizionato abitualmente lungo la corsia, alla testa di ogni stallo, affinchè sia ben visibile).
Il ns. sistema di guida parcheggio installa un solo componente hardware.
La vera differenza sta in questa semplice ed efficace intuizione: unire in un solo componente il sensore dedicato alla rilevazione della vettura e l'indicatore luminoso per la visibilità all'utenza.
Grazie a questo accorgimento è possibile accelerare notevolmente le operazioni di montaggio: il posizionamento, da effettuare solo alla "testa" dello stallo, renderà inutile l'assenza della vettura e velocizzerà le operazioni di installazione.
Analogamente, saranno semplificate le eventuali operazioni di manutenzione: in caso di necessità, sarà possibile intervenire senza veri e propri fermi di servizio e, comunque, senza dover attendere che lo stallo sia libero.
L'installazione fisica del rilevatore può essere effettuata tenendo conto delle distanze di montaggio qui sotto riportate
H da un minimo di metri 2,40 ad un massimo di 3,00 - B da 0 a 50 centimetri
Numerose le opzioni di interfacciamento con sistemi che replicano l'informazione "elaborandola" in base alle esigenze: il messaggio sulla disponibilità dei posti auto diventa così fruibile, in tempo reale, all'esterno del parcheggio come sulla viabilità pubblica, dove può essere trasmessa attravrso un sistema GSM/GPRS
CARATTERISTICHE SCHEDA "CONCENTRATORE"
Alimentatore sw 24 V - 150 W
Indirizzabilità mediante DIP SWITCH 1 -> 64
Configurazione dell'unità possibile anche da postazione remota
Diagnostica dell'unità possibile anche da postazione remota
Gestione della comunicazione seriale verso cartellonistica
Consumo massimo con 64 unità stallo attive: 90 W
Alimentazione 24 Vcc - consumo 50 mA
Comunicazione seriale 485
Indirizzabilità mediante DIP SWITCH 1 -> 64
Configurazione dell'unità possibile anche da postazione remota
Diagnostica dell'unità possibile anche da postazione remota
Sensore ad ultrasuoni che consente il rilevamento della vettura
