NOSTRO INVIATO

Pochi giorni fa, l'affronto imprevisto. La giunta delle nomine, l'ultimo ostacolo politico alla riconquista di Autovie Venete, intima il provvisorio altolà: «Il curriculum è incompleto, il programma è vecchio, mancano documenti essenziali». Ieri, l'esame e la promozione: Giancarlo Elia Valori ottiene il via libera e si avvia così a una scontata riconferma ai vertici della società autostradale. Non c'è neppure un voto contrario al mandato bis che l'assemblea dei soci, fissata al 22 novembre, adesso può finalmente approvare: dicono sì Polo e Lega, si astiene il centrosinistra.

Ma il presidente, "convocato" nel palazzo regionale del Friuli-Venezia Giulia, deve sottoporsi a una raffica di domande prima di ricevere l'indispensabile benestare. Non solo: non sa, nemmeno adesso, se e quando i "suoi" uomini come Baldassarre o Fossa potranno affiancarlo nel nuovo consiglio d'amministrazione. Lui, pubblicamente, fa spallucce: «Non ho chiesto io l'allargamento. Né sta a me decidere». Non si sbottona troppo, neppure quando gli chiedono della privatizzazione "parziale" di Autovie, giacché il Friuli-Venezia Giulia vuol cedere una fetta cospicua del suo 86\% di azioni, ma non il controllo. «Sono perfettamente d'accordo. Il processo di dismissione ci è imposto dalla legislazione comunitaria, e sembra imprescindibile se si vogliono creare condizioni di reali concorrenzialità» risponde. Aggiungendo solo che «ben vengano i migliori azionisti europei». Qualcosa di più rivela su Autovie Servizi, il "braccio tecnico" della società autostradale, avviato ad una privatizzazione più spedita: «Stiamo per nominare l'advisor e c'è un interesse del gruppo americano Lucent Technologies Bell».Meglio, però, parlare di opere e investimenti. E soprattutto di quel passante di Mestre che è «la priorità delle priorità»: a giorni, annuncia Valori, il ministro dei Lavori Pubblici Nerio Nesi convocherà a Roma le tre società Autostrade, Autovie e Padova-Venezia. Ma il presidente si guarda bene dall'indicare la sua preferenza tra le ipotesi al tappeto e, nonostante Roma abbia già sposato l'ipotesi del tunnel, si ostina a parlare del «nodo di Mestre»: «La soluzione tecnica - ripete - spetta al governo. Ci atterremo alle sue disposizioni. Se il ministro mi dice di partire subito, io parto ieri».Bersagliato di domande, il presidente - quantificato in 7-800 miliardi il "valore" della società - delinea intanto le altre grandi priorità di Autovie: ed ecco, allora, il corridoio 5. Ed ecco, ancora, la Pedemontana Veneta. Ma come dimenticare la terza corsia? Valori, liquidando l'ipotesi di una realizzazione a... tappe, definisce prioritario l'allargamento dell'autostrada da San Donà sino a Palmanova. E la grande incompiuta dell'A28 , incalza qualcuno? Autovie è pronta, risponde Valori: «I lavori del completamento richiedono due anni». Ma, certo, i problemi non mancano: il penultimo lotto che unisce Sacile a San Fior è appeso al Tar Veneto «ma se vinciamo, potremo partire entro i primi mesi del 2001». L'ultimo lotto che va da San Fior a Conegliano è invece affidato a una conferenza dei servizi che, rivela adesso Valori, sarà veloce e soprattutto conclusiva. Oggi ci sono quattro tracciati possibili: ebbene, quella conferenza sceglierà il migliore «anche a maggioranza dei presenti» e soprattutto darà subito tutte le autorizzazioni. Qualcuno, ancora, solleva il nodo del telepass: ci sono cinque caselli, sulla rete di Autovie, che ne sono ancora sprovvisti. Valori lo sa bene ma assicura che, a San Stino, Cessalto, Villesse, Latisana e San Donà, le piste ad hoc arriveranno entro l'estate.