Progetti su ferro per il Nord Milano Infrastrutture per la città infinita - 1

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Non solo Pedemontana...

L'autostrada Pedemontana appare nel 2008 la struttura che più incombe minacciosamente sulla nostra area, tagliandola da est a ovest. Ma altro bolle in pentola. Cominiciamo dai progetti su ferro.

Progetti, accordi, proclami, impegni, leggi e leggine si susseguono e spesso cozzano fra loro. I finanziamenti in genere scarseggiano. L'interesse si accende per la visita di qualche ministro o al più per una campagna elettorale. La partecipazione alle scelte, se non è attivata con determinazione, si spegne per scetticismo e per sfibramento. Quando le cose non funzionano proprio, preoccupano o non se ne può più, nascono i comitati. Delle opere annunciate, a volte se ne perde persino la traccia. Eppure qualcosa deve pur succedere: Gottardo ed Expo 2015 ad esempio, non sono uno scherzetto. Cerchiamo qui di fare il punto.

La voce della regione Lombardia

Traforo ferroviario del Gottardo

In territorio svizzero si procede alla costruzione sotto il Gottardo, a livello della pianura, del traforo ferroviario più lungo del mondo, a doppia canna, per una lunghezza di 57 km. Sarà pronto nel 2016, ma con opere accessorie da realizzare in seguito. Gli svizzeri hanno bocciato con un referendm nel 2004 il raddoppio del traforo stradale: non vogliono veder passare sulle loro strade i nostri TIR che si prevedono in forte aumento. Il traforo è finanziato per larga parte con una tassa sul trasporto pesante.

Tutte le informazioni possibili si torvano al sito Alptransit (http://www.alptransit.ch/pages/i/index.php). Interessanate la presentazione in PDF di 48 pagine (da cui è tratta l'immagine a fianco). Sul sito alcune webcam puntano costantemente sui cantieri.

"Alla fine del mese di ottobre 2008 erano stati scavati 120,5 km tra gallerie, cunicoli e pozzi dei complessivi 153.3 km della Galleria di base del San Gottardo, vale a dire il 78.6 %. In questo mese l’avanzamento è stato di 2,1 km".

Oggi si va in treno da Zurigo a Milano i con gli Eurocity in 4 h 10' e con il Cisalpino in 3 h 40'. Con il traforo si impegheranno 2 h 50' e con le altre opere in 2 h 40'.

I collegamenti ferroviari sul versante italiano delle Alpi

Il Gottardo collega attraverso il Nord di Milano la Pianura Padana e il porto di Genova con la Svizzera, la Germania e il Nord Europa.

Cosa sta facendo l'Italia per prepararsi? in un convegno a Milano"Il Gottardo c'è" del 29 ottobre 2008, si è fatto il punto della situazione.

Fra le varie relazioni quella del rappresentante delle FS A. Perrone illustra la strategia delle sviluppo ferroviario italiano, qui sotto estrememente sintetizzato. Per maggiori approfondimenti si consiglia di accedere alla fonte (da cui sono tratte le immagini a fianco):

• Il traffico merci dovrà evitare per quanto possibile il nodo di Milano.
• Il traffico merci proveniente dal Gottardo raddoppierà. I treni oltre ad aumentare saranno più veloci e più lunghi. Sullo stesso percorso si muoveranno treni passeggieri con velocità fino a 250 km/h.
• Per due terzi il traffco merci passerà dalla gronda est. I treni merci aumenteranno da 100 nel 2007 a 160 nel 2020 nel tratto Chiasso Milano.
• La Chiasso Seregno sarà quadruplicata
• La Seregno Bergamo sarà raddoppiata.
• Per un terzo il traffco merci passerà da Luino Novara verso sud ovest dalla gronda ovest, di cui il nuovo percorso, che eviterà la sponda del Lago Maggiore, è ancora de definire. I merci passeranno da 50 nel 2007 a 90 nel 2020.

L'alta velocità

Il percoso Genova - Milano - Zurigo - Rotterdam / Anversa costituisce il percoso prioritaio europeo N° 24. Non è chiaro cosa questo comporti per l'Italia, attualmente impegnata su altri fronti. Al momento sembrano solo in fase di progettazione la tratte di nostro interesse.

La linea Milano - Torino, già operativa da Torino a Novara e da lì a Malpensa dal 2006, in occasione delle Olimpiadi Invernali di Torino, nel 2008 avrà la fermata a Rho e nel 2009 arriverà a Milano. In futuro si prevede un collegamento da Rho verso il Gottardo, non si capisce come.

Rho-Pero, inaugurata la stazione un treno ogni quindici minuti

Da "La Repubblica" 29 nov 08: In realtà è solo un’anteprima di un’opera che sarà pronta in primavera. Fino all’8 dicembre però, in concomitanza con la Fiera dell’artigianato, ci sarà un treno ogni quindici minuti — dalle 8,30 alle 23,30 nei giorni di sabato e festivi e dalle 14 alle 23 da lunedì a venerdì — da Porta Garibaldi e da tutte le stazioni del passante ferroviario verso la Fiera

Areoporto di Malpensa

Per Malpensa sono previsti in fasi successive:

• per il 2015 (periodo Expo) da Milano 4 treni all'ora per Malpensa, due sulle Nord da Cadorna, uno sulla stessa linea ma dalla Centrale e uno sulla linea dello Stato, sempre dalla Centrale per Rho e Gallarate
• il triplicamento del tratto FFSS da Rho a Gallarate
• miglioramenti di tre raccordi a Legnano
• una specie di cerchia ferroviaria intorno a Malpensa
• verso nord il collegamento con il Sempione, con Varese e da lì con un nuovo tratto da Arcisate a Stabbio verso il Canton Ticino e il Gottardo

Saronno - Seregno

Nel 2006 il CIPE ha approvato la riattivazione. Un comitato spontaneo di cittadini di Saronno ha fatto ricorso al TAR contro la riapertura della tratta. Il Sindaco di Saronno pone il problema dell'attraverso di vie cittadine ormai completamente edificate. Problema superato? Nei grandi progetti non se ne parla più o quasi.

Da http://www.milanotrasporti.org/forum/viewtopic.php?t=276 - 26 luglio 06

"La linea è a binario unico, di 14 Km. era eletterificata e fu de-elettrificata (forse nel 1966, c'è ancora la palificazione) pochi anni dopo avere completato il lavoro.
La sistemazione prevede il parziale raddoppio, su circa la metà del tracciato... dove c'è spazio, piuttosto che dove è maggiormente utile.
Un problema che ha fermato tutto è stata la richiesta di Saronno di eliminare il tratto di penetrazione e sostituirlo con una variante, un'ansa, che porta la linea ad inserirsi da sud con uno scavalco sulla linea proveniente da Milano e da qui ad arrivare comunque alla stazione di Saronno (nodo da 580 treni al giorno).
Da una parte aumentano i tempi e i costi, e dall'altro Saronno perde la possibiltà di una fermata in zona urbana ad est.... In quel tratto la linea corre in rilevato e le interferenze stradali sono inesistenti e/o risolvibili.... Ma tant'è, del treno viene solo percepito il fastidio (anche se molto relativo) non la potenzialità di servizio. La situazione ora dovrebbe essersi sbloccata".

Da http://www.miol.it/stagniweb/index.htm

"alla Linea S9 è stata aggiunta la tratta Seregno-Saronno con l'Atto Integrativo all'Accordo di Programma Quadro per il potenziamento del Servizio Ferroviario Regionale, sottoscritto il 23 giugno 2006 da Ministero dell'Economia e delle Finanze, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e Regione Lombardia, ai sensi della delibera CIPE 35/2005, con il quale è stato assegnato un finanziamento di 44 ml Euro per l'acquisto di 8 treni destinati alla linea Saronno-Seregno, la cui riapertura al servizio viaggiatori è prevista per il 2010".

L'opera è genericamente citata da M. Cesca, della Direzione Infrastrutture e Mobilità della R. Lombardia, fra quelle interessate dal sistema europeo TEN come Gronda Nord - Ovest in un convegno organizzato il 18 giungo 2008 dall' ACI di Milano

Tramvia Milano - Desio - Seregno

Prevede l'aggiramento del centro di Desio e l'arrivo a Seregno alle spalle della Stazione Ferroviaria. Con quale percorso? Fra Desio e Seregno dovrebbe nascere un nuovo deposito. Ma dove? Un altra minaccia al poco verde residuo.

Il 10 giugno 2008 la nuova tramvia è stata presentata in Consiglio Comunale a Desio. Sul sito di Alternativa Verde http://www.alternativaverde.it/2008/giuo8/tram100508.html una dettagliata descrizione. Condividiamo particolarmente, fra le osservazioni di Alternativa Verde, quella di mantenere l'attuale deposito.

Ferrovie e pendolari in Internet

In Internet troviamo ovviamente i siti istituzionali delle ferrovie e degli enti che se ne occupano. Troviamo anche moltissimi siti gestiti da appassionati delle ferrovie, con disegni, foto e storia di tutti i mezzi che hanno mai viaggiato sui binari, di tutte le tratte mai esistite e discussioni su ogni novità. Quelli che le usano tutti i giorni sono probabilmente meno appassionati, ma se ne occupano anche loro e molto attivamente. Internet è piena di siti, forum e blog di chi viaggia ogni giorno in treno. Chi meglio di loro ci può raccontare le condizioni delle linee, i cambiamenti in atto, i progetti in corso? Ne riportiamo un elenco.

Coordinamento delle associazioni dei consumatori e dei comitati dei pendolari ferroviari della Lombardia

http://www.ilpendolare.com/lombardia
Il Coordinamento delle Associazioni dei Consumatori e dei Comitati dei Pendolari ferroviari della Lombardia è una libera aggregazione dei gruppi e delle Associazioni che operano per il miglioramento del servizio ferroviario in Lombardia. Lo scopo è quello di fornire alle Istituzioni (Enti locali, Gestori ferroviari) e ai Media un’interfaccia unitaria per il confronto e l’informazione sullo stato del servizio ferroviario. Il Coordinamento produce comunicati stampa di giudizio sulla situazione e su eventi particolari, nonchè relazioni che vengono poi presentate alle suddette Istituzioni. Il Coordinamento si propone di attuare modalità di confronto democratiche, rispettose delle controparti e delle leggi, ma esige in cambio risposte precise.

Binario morto Milano / Bergamo (via Carnate)

http://binariomorto.wordpress.com
Cosa può fare un pendolare quando il treno è in ritardo o addirittura soppresso? Come comportarsi quando si rimane "rinchiusi" su un treno per ore, senza ottenere informazioni e spiegazioni? Come reagire allo stato di degrado dei locomotori e delle carrozze passeggeri? Alcuni la prendono "con filosofia" e pazientemente sopportano il disagio, altri si arrabbiano e protestano e se la prendono con capitreno e macchinisti. Ma si può fare qualcosa di più utile? Si e noi vogliamo dimostrarvelo.

Comitato pendolari Milano - Chiasso

http://it.groups.yahoo.com/group/pendolaricomosud
Gruppo apolitico per il miglioramento del servizio ferroviario sulla linea FS Milano-Como-Chiasso. Dall'8 luglio 2004 è l'organo ufficiale di comunicazione del Comitato Pendolari Milano-Como-Chiasso. Ci occupiamo dei problemi dei treni, delle stazioni, dei servizi annessi (parcheggi, accessi, trasporto locale), e di ogni altro argomento che interessi pendolari e utilizzatori. Ogni proposta o critica è accettata e incoraggiata. Non saranno invece tollerati insulti e volgarità verso chicchessia, in particolare enti ed istituzioni.

Comitato pendolari Lecco

www.pendolarilecco.org

Comitato spontaneo pendolari Milano - Varese - Laveno

Non dispone di un sito, ma sembra che faccia capo, assieme ad altri comitati, al blog (e forum) al seguente indirizzo

http://www.ilpendolare.com/dblog/